Hace días que no he actualizado, por falta de tiempo o por mil cosas mas de lo que implica administrar un blog, pero ese es otro cuento. Lo bueno es que estoy presente de nuevo para subir otra entrada.
Bueno, vagabundeando y explorando en la Internet, llegue a ver esta Locomotora, de la cual sin duda fue una de las que tuvo mayor producción la General Motors ElectroMotive Division de E.E.U.U: La F40PH
Ahora viendo lo técnico, la F40PH es una locomotora B-B de 3000 HP y 16V, capaz de alcanzar velocidades de 166 Km/h, y construida en producción masiva desde 1976.
F40PH de la empresa VIA de Canada haciendo servicio de pasajeros. Solo escuchen esa imponente Bocina, caracteristica de las locomotoras de EMD.
Bueno, también decir que esta locomotora hace servicio en Estados Unidos, Mexico y Canada, convirtiendose en una de las locomotoras de pasajeros mas vistas por esos lados… Tambin imformo que estas locomotores estan siendo Reemplazadas por las Genesis Series (algún día hablare de ellas), pero yo considero que le queda mucho tiempo todavía para entregar potencia y velocidad en el viaje.
F40PH realizando servicio en el “NJ Transit”
Saludos y espero que esta entrada haya sido de agrado!
Junto con la iniciación de TGV Trenes, le mostrare un tren, que sin duda, dio el puntapié principal para la Alta Velocidad Francesa: El TGV Sud-Est (TGV=Train à Grande Vitesse).
TGV Sud-Est, en su color original Naranja-Gris, viajando a 270 Km/h. Actualmente el color de estos Trenes es Grisáceo-Azul, como los demás.
El TGV Sud-Est Fue construido en el año 1978 y 1988 con el objetivo de encargarse del primer servicio del TGV, que comenzó a funcionar entre París y Lyon en 1981.
Cada configuración consta de 2 cabezas tractoras (Motores) y 8 remolques de pasajeros con 345 asientos. Con un bogie con tracción en cada uno de los coches adyacentes a las cabezas. Miden 200 metros de longitud y 2,81 metros de ancho, su peso es de 385 toneladas y tienen una potencia de salida de 6450 kiloWatts a 25 kiloVatios de tensión.
Inicialmente, este modelo fue construido para viajar a 270 km/h, pero la mayoría fueron actualizados para los 300 km/h durante su restauración a mitad de vida, preparándolos para la apertura de la LGV-Mediterranée. Unos pocos TGV que aún mantienen la velocidad máxima de 270 km/h operan en esas rutas. SNCF (Societe National des Chemins de Fer, Ferrocarriles del Estado Franceses) no cree que deba realizarse otro desembolso económico destinado a la actualización de estos modelos (Los todavía no actualizados), ya que el aumento de la velocidad apenas reduciría el tiempo de viaje.
Actualmente hay 107 unidades de pasajeros operativas, de las cuales, nueve son tri-tensión(Trabajan hacia Suiza en el esquema TGV Lyria o Lignes de Coeur). Hay también 7 composiciones bi-tensión sin asientos preparadas para transportar correo postal para La Poste entre París y Lyon. Estos trenes son bastante peculiares, debido en parte a sus colores amarillentos.
TGV Lyria (O Lignes de Coeur en ese tiempo), en Zurich, Suiza. Notar el esquema Grisáceo-Azul que no todos los TGV Tienen.
